最近中美关税战打得火热，美国把中国输美商品的关税一口气提到145%，咱们也反手给美国所有商品加征了125%的税。紧随其后的就是我国还将订好的波音飞机退货了。很多人都在说现在我们有自己的国产大飞机C919了，所以不怕没飞机用。但是转头一想，印象中好像C919还是用的通用的发动机，本文将会来深入了解下C919到底用的是什么发动机。
我查了下，发现C919目前搭载的是CFM国际公司（美国通用电气与法国赛峰集团合资）研发的LEAP-1C发动机。该发动机是LEAP系列专为窄体客机设计的型号，具有以下特点：
性能优势：推力达13吨，油耗比前代CFM56降低16%，氮氧化物排放减少50%。
技术特点：采用陶瓷基复合材料涡轮叶片、电传控制推力反向器等先进技术，噪音低于60分贝。
全球适配性：与空客A320neo、波音737MAX使用的LEAP发动机同属新一代产品，仅针对不同机型调整悬挂接口。
但是但是C919也有备用的国产发动机，我国自主研发的长江-1000A（CJ-1000A）发动机 正加速推进，计划逐步替代进口飞机发动机。
和LEAP-1C发动机相比，长江-1000A（CJ-1000A）的性能更加出色：
1、推力提升至15吨（比LEAP-1C高2吨），油耗再降10%，氮氧化物排放减少50%。
2、采用全球首创的钛铝合金一体浇注风扇叶片技术，重量减轻30%，耐高温性能提升200℃。
3、国产化率超90%，燃烧室、高压压气机等核心部件实现自主设计。
更关键的是长江-1000A（CJ-1000A）发动机并不是停留在实验室或者PPT上大饼，而是已经在2024年10月就完成东航C919的72小时换装试飞，验证了兼容性。适航认证引入AI辅助测试系统，将原需3年的流程压缩至18个月，计划2025年底完成全部317项验证。
而在商业化部署方面，长江-1000A（CJ-1000A）发动机的应用也是近在眼前，在今年（2025年），首批CJ-1000A将交付，与LEAP-1C并行使用，预计计划年产50台CJ-1000A，需匹配C919年产能50架的需求，初期覆盖东航等主要航司。而到了2030年，商飞将会实现C919动力系统全面国产化，同步推进CJ-2000（35吨推力）研发，适配未来宽体客机C929。
由此可见，这次国家这么决绝的退订了所有的波音客机，并且甚至强硬的要求国内航企不再采购波音公司零部件，都是因为国产大飞机发动机已经成功了，有足够大的底气来应对，我们再也不怕被人卡大飞机的脖子了。
国产发动机突破后，中国在谈判桌上腰板更硬。当年买发动机要看人脸色，现在能拍桌子说：”再涨价我们就换自己的！” 这种底气，让波音高管急得跳脚——中国市场份额正以每月1%的速度被C919蚕食。
从被嘲笑”组装货”到掌握核心技术，C919的发动机国产化像极了中国制造的缩影。当年高铁用市场换技术，现在大飞机用创新抢赛道。等哪天坐飞机听到”本次航班使用国产发动机”，那感觉，绝对比用上麒麟芯片更提气！
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